最近马航的倳件导致大家都比较关注民航的安全问题，作为工程师，我说说吧

1、马航失去联系，目前没有发现残骸，所以不能定论事故的原因。有人拿法航330的倳件和这次类比，引申和恶劣的天气以及人为操作失误有关；也有人在说假护照的倳件吸引关注，引申为人为恐怖袭击，我只能说，没有找到数据记录和话音记录之前，下的定论都是猜想。
2、尽管有民航事故的发生，但仍然不妨碍民航是目前最安全的交通方式这一事实。而且我国民航的事故万事率高于世界平均水平，包括美国的万事率。数据可以上民航安全信息网查询。
3、空中发生故障或者遇到恶劣天气其实都没什么，民航的飞机设计师非常先进的，包括前段时间上了新闻的ma60，设计原理都是遵循“一主二备三应急”，任何一套设备出现故障都有备份的设备，再不济，还有应急方案。就拿发动机来说，目前民航使用的任一飞机单发实效的话，完成起降和巡航完全没有问题，甚至双发停车平安降落的例子也不止一例，有兴趣的可以百度哈德逊河迫降倳件和83年b767飘降倳件，虽然罕见并堪称奇迹，但是机组其实都是有手册操作依据的。
4、那么航空事故为什么还要发生呢，任何事故的发生都是完整的事故链作用结果，组织管理层面的漏洞、监管机制的失败、机械的问题、机组操作的失误、环境的影响、救援的失败等等，整个链条都出现了问题，才会导致最终的事故。拿伊春为例，算了说多了，害怕查水表。