@loveminds 其实按照我的想法，车子配比是次要的， 50:50 确实是汽车入弯，推头等的黄金比例，但是作为家用车的话，可以不去深究，毕竟特斯拉也不是 50:50 的前后比重，而 Model 的前后配重比为 48:52 。我认为楼主方案并不能为 Model 增加里程理由如下：柴油发电机组在运转的过程中会产生大量的摩擦，浪费能源的同时还会减少发电机的寿命，导致发电机效率降低，转化率计算公式：
（柴油燃烧所产生的能量-排放出去的热能-摩擦消耗的能量）%柴油燃烧所产生的标准能量，我粗算一下输入的总能 100 在燃烧过程中损失 5%左右,发动机压缩功消耗 15%左右,发动机摩擦损失 5%左右,排气损失 30%左右,发动机水冷却损失 15% 传动损失 5%,发电机损失 10%,负载波动损失 机组辅机消耗 控制电气损失，就按 60%效率来算，按照 Model 85kw 的电池计算， Model 每百公里耗能大概是 13 度点，特斯拉的电池容量大概最多够跑 500 公里。按照楼主的意思在电量较低时发动机为电池充电，这是按照每小时 100 公里时速计算，每小时耗能 13kw ，这是发电机充电功率至少达到 22kwh 的发动机，楼主可以查一下 25kwh 的发电机重量是多少，算少一点 0.5 吨，发电机包括油箱，包含柴油就算 0.6 吨。特斯拉自重 2.2 吨，现在车中 2.8 吨。每百公里耗能按之前的计算，这是应该是 16.5 度，哈哈哈，问题有来了，这是 60%电能转换率，楼主至少要 27.6kwh 的电机才能为电池在运动过程中充电。
所以楼主这个生意不划算， 如果真的改造我可以帮你，只是出来的车子会变成污染大户。
祝好